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车发车时间：上午9:30，或者下午2:20
电话联系130——8895——7021
经过：从西安 宁波
终点站宁波客运中心
发车时间：16：20
票价：面议
里程：全程高速直达
运行时间：【随车】小时
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途经：【长途问路】
终点站：宁波长途车站
发车时间：16：00
里程：全程高速
运行：A类车 DVD 饮水面 洗手间
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我们一直在努力做的更好。近几年来，我国交通运输事业快速发展，过去群众出行难的问题基本解决。但是，期间40天近30亿人次的客运量，大大超出了交通运输日常的服务能力，为此，交通运输部门将采取多种措施，运输服务能力。

4月19日，“壮族三月三”假期第二天，我市各大客运站客流平稳有序，出行状况良好。昨日南宁两大发送旅客14.02万人次，五大客运站发送旅客约6.32万人次。据预计，客流返程高峰将集中在21日、22日两天。
公共交通服务时间
昨日9时许，在民族大学西校区公交站台看到，不少乘客正在候车，前往美丽南方景区。11时许，来到青秀山公交站看到，一批批乘客有序出站前往景区。
“我们组织各公交企业根据实际情况灵活调度车辆发班密度。”市交通局相关负责人介绍，目前途经青秀山风景区、广西民族博物馆、南湖公园、民歌湖景区、美丽南方、金沙湖、亿仓花海、龙门水都等旅游景区的公交线路发班密度都加大了。
同时，交通部门及时根据到站旅客情况，了公交服务时间，确保广大乘客及时抵达和疏散。例如，目前B01等7趟始发站为火车东站的BRT公交车，都了发班密度并了时间，确保快速地输送火车东站晚间到站的客流。
据悉，昨日我市共投放公交车2989辆，开行2.5万班次，完成客运量73.19万人次；轨道交通线网总客运量74.8万人次，换乘量9.94万人次。
客流有所回落
昨日中午，在安吉客运站看到，仍有不少市民前往武鸣“赶歌圩”，但与昨天相比，候车大厅里的旅客明显，旅客从排队到拿到只需2分钟左右。
同样，其他客运站的客流也都有所回落，以平稳为主。埌东汽车站昨日客流量约为2.2万人次，以旅游客源为主，主要前往方向及钦北防海滨城市方向。该站根据客源情况及时班次，很好地了旅客出行需求。而江南客运站的客流量也保持在正常水平，出行人数在1.3万人次左右，出行方向集中在东兴、防城港、北海等城市，目前该站各线路充足。
据了解，昨日我市投放客车4136辆，开行7100个班次，完成客运量11.8946万人次。
铁路方面，客流量也有所回落。昨日，南宁两大共发送旅客14.02万人次。
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昨日，走访安吉收费站看到，不少市民自驾游出行，但与前两日相比，出入城的车流量有所回落，行车顺畅。
南宁东站旁的凤岭综合客运枢纽将于明年10月前投入使用（效果图）昨日，位于南宁东站旁的南宁凤岭综合客运枢纽站已经完成基础垫层全部浇筑，工人正在基坑中忙碌施工。该项目设计为一级客运站，是一个以公路客运与公交、出租、社会车辆蓄车为核心的复合型城市交通综项目。按照计划，该客运枢纽站将在2018年10月前开门迎客。在东站旁建一级客运站随着南宁进入高铁时代，南宁东站日益成为市民出行的一个关键客运站场。但由于东站旁没有客运站，不少需要转乘的乘客在到达火车东站后，得乘车前往其他客运站。这也让高峰期东站旅客疏散成为一个难题。南宁凤岭综合客运枢纽站建成后，将与高铁、地铁实现无缝换乘，乘客出行更便利。据介绍，该项目位于东站南广场东侧、凤岭北路北侧，是南宁东站综合客运枢纽重要组成部分。项目设计为一级客运站，是以公路客运与公交、出租、社会车辆蓄车为核心的复合型城市交通综项目。项目主要建设内容包括长途客运站，为东站与长途客运站服务的公交、出租车、社会车蓄车场及配套办公等建设内容。主要功能为分担火车东站铁路客流和青秀片区公路客流，集、疏、运周边县、乡镇铁路长途出行旅客，并承担一部分旅游集散功能。拟明年10月前开门迎客4月18日下午，在凤岭综合客运枢纽站施工现场看到，施工人员正忙着在基坑中施工建设。施工现场东站南广场，可以预见建成后与高铁、地铁之间的换乘将非常便利。据介绍，该项目于2016年底完成后即刻督促施工单位进场施工。截至目前已完成土方运量8万立方米，基础垫层全部浇筑完毕。项目按照自治区要求，定于2018年10月前完工投入使用。长途客运站是南宁凤岭综合客运枢纽站重要组成部分，拟建为一级客运站。设计年均日发送旅客3万人次，高峰能发送8万至10万客流，将有通达区内外班线。“整个客运站分为地下二层、地面三层。”南宁交投集团项目部经理谢健介绍，为适应整个东站枢纽的立体交通，该客运站也是立体化设计。完善综合交通运输枢纽南宁市交通运输局副局长介绍说，未来5年，南宁将加快完善综合交通基础设施网络，加快综合交通运输供给能力和服务品质，构建面向东盟、联动珠三角、沟通中南西南地区、引领北部湾城市群的区域性综合交通枢纽城市。邵东是一个办理动车与普速列车营业的车站，属广铁集团娄底车务段管辖。该站自2016年1月26日开站以来，已发送旅客110.3万人，超运送任务65%。

望着沉甸甸的数据，车站客运副站长肖刚眼眶里一片星光。他自豪地指向在岗位上作业的客运职工，动情地说成绩都是这帮“老职工”天拚出来的。

邵东站现有客运干部职工38人，从年龄结构来看，40岁以下才4人，40至50岁之间28人，50岁以上6人，属于典型的老龄队伍。从文化层次来看，中专以下34人，有的还是高小。就是这么一支队伍，他们是如何取得这么好的成绩呢？

肖刚谦虚地说主要是激发了职工的集体荣誉感。开站之前的动员会上，站班子成员轮流上台进行形势教育，要求大家珍惜现在这么好的车站与岗位。客运员覃孝能对于当时的会议记忆犹新，以前的邵东老建于1958年，经历几十年的风风雨雨，已经破烂不堪。自己在岗的时候还能遇到这么好的上班条件，应该感到荣幸。有的人干了一辈子铁路，都不曾轮上站改。

精细是的前奏曲

走到车站客站各岗位，一切都是那么的井井有条，干部职工按作业流程严格落实职责。娄底车务段客运科主任员贺日洪深有体会，他几次去邵东站暗访，围着客运各个岗位转了几圈，硬是没有发现干部职工违纪，给人的印象属于精细的那种。

邵东站客运对于上级的要求从来不打折扣。客运大班长李小容说上级的规定都来源于血的教训，事故之后的。她当时对车务段《关于规范娄邵员及客运作业人员服务的通知》就有些想法，里面明确规定14趟动车，普速列车上车旅客达到80人，下车旅客达到200人的，客运值班必须上站台盯控，这显然比集团的要求严了一档。

她算了一笔帐，从候车室通过天桥，下台级再到立岗位置，就算不在站台上来来挨个车厢组织旅客上下，就差不多要走800米，一个往返3里路，20趟车要接发，就是30公里路要走。刚开始是腰酸背痛，再后来连腿都肿了。后来想想连那些年龄大的客运员都能坚持，还有什么怒言说的。

肖刚对于人员落实值班制度一直有着刻骨铭心的记忆。一次客运值班，他因参加车务段廉政，向车站请了假，有几趟车没有上站台盯控，被车务段督察组发现，按严重失职进行了考核，并通报全段。


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