宁波列举网 > 商务服务 > 网站/软件服务 > 宁波微信朋友圈广告教育行业案例
宁波
[切换城市]

宁波微信朋友圈广告教育行业案例

更新时间:2019-03-02 15:27:09 浏览次数:82次
区域: 宁波 > 北仑 > 小港
类别:网站推广
地址:宁波全范围
宁波专业朋友圈移动社交广告投放平台137-0650-9499焦经理(微信同号)公司主营:微信朋友圈广告,公众号广告,小程序制作推广,腾讯广告,Q Q空间推广,腾讯视频推广等。宁波春天树网络科技有限公司千人团队一站式服务,技术100人,优化师100人,制作素材团队200人,销售人员100人,强大的团队只为您服务!

朋友圈广告可精准定 位人群,性别,地区,标签,行业,广告直达用户,实现您的营销目标。
公众号广告:广告出现在公众号底部,中部,首部,支持多种推广页面,凸显品牌格调
小程序广告:与公众号底部广告一致,便于在小程序流量场景中投放
腾讯视频广告:传统的开篇广告
腾讯广告:信息流插入您的广告
Q Q空间广告:你的广告可以出现在别人Q Q空间里
有的时候走在街上看着五颜六色的自行车一堆一堆,就有些恍惚,共享经济不应该是节约资源提升效率吗?为什么在资本的追逐之下,却创造了如此多的剩余。吃相不甚好看的共享市场,向这个早在 1978 年就被写进论文里的专业术语——“共享经济”提出一个问题:真正的“共享”应该是什么样的?它在现实社会中真的可行吗?

一、共享其实可以很优雅:在巴黎,我们来到一家拼车公司,也看到了“共享经济”真正应该有的样子。这家公司叫BlaBlaCar,成立于 2006 年——比大众认知里的“先驱”Uber早三年成立。尽管作为真正的共享出行创造者,BlaBlaCar并不如Uber和滴滴那么出名,但它目前已经占有了世界上大的长途拼车市场。

BlaBlaCar的用户数量超过 4 千万,分布于欧洲、俄罗斯、土耳其、巴西和印度的 22 个国家。在近的一次估值中,公司市值达到 16 亿美元,在遍布巴黎各处的创业公司里,是一家少见的独角兽。“吃相不那么难看”是它发展缓慢的原因,但也让它成为了“真共享”的一个样本,在BlaBlaCar里至少有三点和Uber、滴滴完全不同:1、用户通过拼车可以减少出行成本,但是公司对司机并没有补贴、固定工资,所以不会赚钱;2、因为不会赚钱,所以没有用户会变成专业的“拼车司机”;3、BlaBlaCar作为平台,其盈利方式跟Uber和Airbnb很相似,收取大约15%的服务费。它有点类似于把滴滴中的顺风车功能单独拿出来做了一个App,这恰好符合原本共享经济的“原教旨”:

第三方平台整合了线下的闲散物品、劳动力、资源,让陌生人物品的使用权暂时转移,第三方平台、提供者、使用者都能从中获益。共享经济的核心在于“闲置”的价值:闲置的车座、闲置的卧室。而当前所有批量生产的单车、专业的拼车司机,都不能称为已存在的、闲置的资源。

相反,还在一定程度上造成资源浪费。BlaBlaCar没有在饥饿的竞争中选择用利益诱导拉拢更多用户,而是希望用户在拼车中获得除了是低成本出行,更多的是不一样的出行体验,因此,打造一个基于信任的社区,是公司的主要目标。其实从BlaBlaCar的名字中就可以看出社区的概念。BlaBla在法语中是闲聊的意思。

在用户在注册时有两个选项,选择Bla,代表不太,选择BlaBla,则代表特别。公司的期望就是能让人们在搭顺风车时能找聊得来的人,让低成本出行也能有很好的体验。在注册阶段,公司会对用户进行仔细审核,因此在订车的界面上,可以清楚的了解到司机的驾龄、职业、兴趣爱好、有多、是否抽烟,同时也能看到其他拼车用户的评价、社交情况、此前拼过多少次车——如果说Uber和滴滴依然是在解决出行问题,那么BlaBlaCar则像是一个O2O的社交平台。

这些信息给用户之间提供了更多信任,公司对 11 个国家 18289 位用户进行调查,用户对BlaBlaCar上拼车司机的信任度仅次家人和朋友,达到88%,远高于同事、邻居和社交平台。不过,虽然这家公司覆盖面积已经多达 22 个国家,却刚好没有中国、美国和日本。

二、什么是共享,什么是租赁:如果按照摩拜和ofo们号称的自己是全球共享单车,那可能欧洲不属于全球。因为, 2007 年巴黎推出了自助式公共自行车租赁系统Velib。

同年,ofo的创始人戴威还在读高中,摩拜单车创始人胡玮炜还是一名女。其实Velib也不能说是欧洲早的公共单车,但肯定是成功的。

像荷兰这种沉迷自行车的国家在上世纪 60 年代就出现过共享单车的模型,但大多生命力都很有限。而Velib已经是除中国市场之外大的自行车租赁系统,作为一家政府推出公共交通项目,它每年还能盈利大约 2000 万欧元——这对中国市场仿佛是一种嘲讽,毕竟至今分别自称“全球领先”的ofo和摩拜还离不开投资人的哺育。Velib和国内的市政单车一样是一种有桩单车,也就是车辆都有固定的停放位置,在手机的APP上可以找到所有的停车点。

使用方法则是通过信用卡在租赁系统上购买日卡、月卡和年卡,不管居民还是游客,都能找到适合自己的套餐。对于欧洲大部分公共交通来说,自行车的费用可以说是特别便宜了,日票1. 7 欧,周票也不过 8 欧。当然这个项目从没有被称为是“共享”,而只是公共租赁。

共享和租赁要拎得清,才能避免抱着解决问题的初衷去生产更多问题。2017年6 月 16 日,摩拜单车宣布新一轮融资,高达 6 亿美元,同时宣布要加速海外落地,目前在和欧洲多个城市洽谈。对于没有成熟自行车体系的国家来说,或许还有希望,但是对于已经使用了十年Velib的欧洲国家来说,摩拜想要加入,靠什么取胜呢?首先,支付方式要本土化,对于直接跳过了信用卡时代的我们,微信、支付宝已经成了日常支付的主要手段,但是在欧洲,除了便利中国人消费的大型商场支持支付宝,信用卡仍然是主要支付方式。

因此想从支付上讨好欧洲用户很难。其次,摩拜和ofo在国内虽然是无桩的,但是在国外大多数还是走有桩路线,主要源于当地政府对城市秩序的担忧——这直接除去了摩拜与ofo名为“共享”的优势,让他们和当地的市政单车落在了一条水平线上。

三、当然,也不是在法国的每一个“共享”案例都值得借鉴:巴黎市在2016年 6 月推出“共享”电动小摩托Cityscoot(scoot就是小摩托的意思),主要用户是那些不愿意骑自行车的人。

据悉在巴黎有 1100 辆车, 3 万用户,其中85%是男性。价格很便宜,每十五分钟3- 4 欧,平均每分钟只需要 20 分钱。电动车是无桩的,可以像街头其他的摩托车一样任意停放,使用方法仍是通过手机端APP,可以找到附近的车辆、信用卡支付。

Cityscoot的负责人告诉我们,因为车辆装有GPS所以不担心丢失问题,同时因为信用卡支付也提供了安全保障。
宁波网站/软件服务相关信息
注册时间:2019年03月02日
UID:571056
---------- 认证信息 ----------
手机已认证
查看用户主页