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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　各企业要按照《快递服务》《快递末端投递服务规范》《国家邮政局关于加强和改进快递末端服务管理工作的指导意见》要求，切实抓好各项制度措施落实，做好安全生产和寄递服务保障工作，确保基层网点，尤其是农村和中西部地区快递网点运营稳定。各级邮政管理部门要把保障末端网点稳定运营作为近段时间重点工作进行安排部署，加强监督检查，依法严肃查处扰乱市场秩序、损坏用户权益的行为。通知要求，各企业要积极采取措施，保障末端网点稳定运行。
　　　从2015年开始，邮政速递物流开始在全国推行职工小家建家活动。经过近三年时间，全国共建起325个省级示范点，3100个地市级职工小家。截止2017年10月底，邮政速递物流共建职工小家4472个，职工小家建家率达到。为爱充电，根植于企业内部文化从职工小家到为爱充电公益行动，体现的是邮政速递物流以人为本企业文化的外化和超越。邮政EMS把对员工的关爱扩展到同业，突破一己之限制，表现了相互依存、共生共荣的竞合精神。
　　　根据规划，临沂将规划建设G2生态商贸物流带，高速铁路、高速公路、空港、综合保税、物流小镇总部集聚中心5个物流中心，鲁南铁路、临沂城际分拨、临沂快递、临沂工业品、临沂商城一带一路出口产品加工、经开制造业、临港等7个物流园区和9个县级物流基地，为发展商贸物流和小商品集散基地提供支撑保障。(甘琛)本文转自水运报，并不代表物通网(http://news.chinaw***/)观点，如有侵权可联系删除。
　　　经过近年来对空铁联运的探索和实践，我国客运空铁联运有了较大发展，但与欧洲、日本、韩国的同类产品相比仍有很大差距。事实上，空铁联运并不仅仅局限于客运，货运空铁联运也已经从设想变为现实，并成为物流企业竞相争夺的下一个战略高地。从国家的规划来看，各地均有货运机场的布点，甚至当下一些以快递为主营业务的企业也有自己的飞机、航线。那么，如何通过简化流通程序来降低物流成本，如何通过交通方式的相互搭配、用少的资金达到的物流效率，成为物流企业需要考虑的问题。
　　　民营快递企业大概从来没有像现在这样受到资本的青睐。继申通之后，圆通也欲以借壳方式登陆资本市场。百世集团也正在进行新一轮7亿美元融资，筹备IPO。而据业内人士向南都介绍，除了以上三家，中通单独IPO的可能性也比较大，宅急送也有上市意向。民营快递在发展有二十多年历史，为何资本战在此时爆发?他们拿到钱后会做什么?竞争格局又会发生什么变化?五家快递企业齐齐冲刺IPO2015年12月1日晚间，浙江上市公司艾迪西发布公告称，拟置出全部资产、同时置入申通快递股权，交易对价为169亿元。
　　　8月23日消息，在众多民营企业纷纷借助拼抢快递市场的当下，然而曾经我国寄递业的顶梁柱邮政却往往被忘在脑后。而今，这位老大哥卯足了劲，似乎正打算借由深化寄递事业改革卷土重来。据《证券日报》近日，在邮政与铁塔战略合作签约仪式上，邮政董事长刘爱力在接受采访时表示，邮政EMS将在明年引入战略投资者，启动IPO，并将确保三年之内成功上市。从邮政今年以来的一些动向来看，不难发现在邮政深化寄递事业改革的布局上，上市仅仅是其中一步。　　　　
　　　施行后，遭到了消费者的质疑。消费者认为，4个小时太短，一些上班族很难在四小时内取包裹。另外，速递易并没有提前通知用户，用户没有被尊重。速递易就此在11月16日通过微信公众号表示，在新政策实施前，已安排人员张贴了公告，但部分居民没注意到。不过，新政实施后取件量相比以往提升了60%以上。不过，11月22日，速递易再次发通告表示，意识到了工作中的不足之处，将向试行城市的用户推出畅存卡服务，可减免代存服务费，并恢复了48小时的免费时长。
　　　一带一路和跨境电商发展为快递企业跨境提供了机遇，各大快递公司则纷纷加紧海外布局。圆通开通跨境货运航线之后，民营快递企业出海或迎来新起点。徐勇表示，接下来一年，跨境电商市场规模会进一步扩大，国内快递公司在快运市场的竞争将更加激烈。物流学会副会长恽绵在接受《每日经济》采访时也表示，在货运方面，各家快递公司还处于初期战略布局阶段，未来还将有巨大的发展空间，且会从原有的混沌状态变得稳健、合规。
　　　走势不乐观面对巨大的物流市场，杨达卿表示，现阶段国内市场面临明显的红海竞争，快递企业被迫走向，这样做的好处是可以开拓新的市场，争夺潜在资源。不过，目前海外市场走势并不乐观，因为国内快递企业在海外没有建成完整的服务网络，且部分区域无法实现对流，例如快递企业在出口时拥有足够货源，但回程时出现了空返现象，对企业而言，这将付出巨大成本。所以，国内快递企业需通过收购当地企业才能弥补资源上的不足，从而实现双向对流。
　 　　在外卖平台还处于烧钱补贴阶段时，就已经各自开始尝试自建物流配送。为快速补充运力，除自建配送团队外，三大外卖平台也相继建立了自己的众包配送平台以满足订餐高峰的配送需要。但同时，随着外卖行业市场规模的不断扩大，自建外卖配送给外卖平台带来的成本压力也随之加重。因此，几乎是在外卖行业规模扩张的同时，外卖平台便相继开始重点扶持自建配送团队，降低众包配送员的补贴，并且开始在平台上拓展横向业务释放配送运力。另外，值得注意的是，从去年开始，外卖平台就已经开始相继涉足同城配送。
　　　相关人士称，目前智能快递柜处于行业早期，竞争激烈，所以，如何构建可行的盈利模式，推进良性竞争，让智能快递柜行业良性有序地发展下去，将是我们关注的焦点问题。首先就涉及到一个问题，未来会不会对快递员和收件人收取费用，来弥补损失?丛屹认为，不对收件服务来收取费用是互联网时代的基本要求，向终端免费提供服务也是大数据物流的基本特征，否则，难以在替代传统快递的过程中顺利推进。但是，刘璐认为，未来是很有可能向收件人收费的，或者提价后由快递员端和取件人分摊。
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