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车发车时间：上午9:30，或者下午2:20
电话联系130——8895——7021
经过：西安客车 宁波
终点站宁波客运中心
发车时间：16：20
票价：面议
里程：全程高速直达
运行时间：【随车】小时
↑↑↑电话 预留铺位
途经：【长途问路】
终点站：宁波长途车站
发车时间：16：00
里程：全程高速
运行：A类车 DVD 饮水面 洗手间
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在广州市公共资源交易中心挂出。工程总投资为4.7亿元。
镇龙站位于黄埔区知识城九龙镇南部，介于与增城中新镇交界地带。镇龙站是集城际、地铁、长途、公交、出租等交通出行的综合交通枢纽。接入穗莞深城际（新塘-白云-广州北站段），接入地铁线路包括地铁21号线和地铁14号线支线，并配设一级长途客运站。

[摘要]佛山汽车站和城巴总站两年内仍未有搬迁计划，据佛汽集团相关部门介绍，快到明年年底，佛山汽车站和城巴总站或许有部分线路，迁移至魁奇路新建的交通枢纽站。搬迁传了十年，至今未有动静，到底搬不搬？何时搬？昨日，采访获悉，佛山汽车站和城巴总站两年内仍未有搬迁计划，据佛汽集团相关部门介绍，快到明年年底，佛山汽车站和城巴总站或许有部分线路，迁移至魁奇路新建的交通枢纽站，但两站场仍会保留客运站场的功能。》分析湖涌站建长途客运站或难成气候根据禅城区保护会印发了《禅城区2018年蓝天保卫战实施方案》（以下简称《方案》）。为打赢“蓝天保卫战”，禅城区今年将推进25条措施来“气质”，《方案》提出，今年禅城区将启动鸿运汽车站、城巴客运站的规划与搬迁，争取在明年年底前完成搬迁。今年内逐渐削减鸿运汽车站长途客运功能，暂不取消长途客运功能，要求进入中心城区车辆全部使用符合国五的车辆。佛山汽车站搬迁时间和计划到底是怎样呢？禅城区交通局21日回复时并没有明确的说法，“有关研究仍处于前期阶段，暂不方便回复，若有新成果我局将及时向社会公布。”邵东是一个办理动车与普速列车营业的车站，属广铁集团娄底车务段管辖。该站自2016年1月26日开站以来，已发送旅客110.3万人，超运送任务65%。

望着沉甸甸的数据，车站客运副站长肖刚眼眶里一片星光。他自豪地指向在岗位上作业的客运职工，动情地说成绩都是这帮“老职工”天拚出来的。

邵东站现有客运干部职工38人，从年龄结构来看，40岁以下才4人，40至50岁之间28人，50岁以上6人，属于典型的老龄队伍。从文化层次来看，中专以下34人，有的还是高小。就是这么一支队伍，他们是如何取得这么好的成绩呢？

肖刚谦虚地说主要是激发了职工的集体荣誉感。开站之前的动员会上，站班子成员轮流上台进行形势教育，要求大家珍惜现在这么好的车站与岗位。客运员覃孝能对于当时的会议记忆犹新，以前的邵东老建于1958年，经历几十年的风风雨雨，已经破烂不堪。自己在岗的时候还能遇到这么好的上班条件，应该感到荣幸。有的人干了一辈子铁路，都不曾轮上站改。

精细是的前奏曲

走到车站客站各岗位，一切都是那么的井井有条，干部职工按作业流程严格落实职责。娄底车务段客运科主任员贺日洪深有体会，他几次去邵东站暗访，围着客运各个岗位转了几圈，硬是没有发现干部职工违纪，给人的印象属于精细的那种。

邵东站客运对于上级的要求从来不打折扣。客运大班长李小容说上级的规定都来源于血的教训，事故之后的。她当时对车务段《关于规范娄邵员及客运作业人员服务的通知》就有些想法，里面明确规定14趟动车，普速列车上车旅客达到80人，下车旅客达到200人的，客运值班必须上站台盯控，这显然比集团的要求严了一档。

她算了一笔帐，从候车室通过天桥，下台级再到立岗位置，就算不在站台上来来挨个车厢组织旅客上下，就差不多要走800米，一个往返3里路，20趟车要接发，就是30公里路要走。刚开始是腰酸背痛，再后来连腿都肿了。后来想想连那些年龄大的客运员都能坚持，还有什么怒言说的。

肖刚对于人员落实值班制度一直有着刻骨铭心的记忆。一次客运值班，他因参加车务段廉政，向车站请了假，有几趟车没有上站台盯控，被车务段督察组发现，按严重失职进行了考核，并通报全段。2018年6月17日6:20分，旅客彭果云急匆匆地找到客运值班室的工作人员求助，说遗失一个拎包在K9085次车上，内有现金2600多元，还有多张卡和等重要。客运值班员红霞立即电话通知列车长查找，广播员林咏梅与前方邵阳站联系，将旅客遗失的财物如数返回，交到了她的手上。

说起这些事情，李小容如数家珍。2018年6月18日8:30分左右，售票员范艳梅在售票窗口拾到黑色钱包一个，内有12000元现金。李小容到车站综控室查看了8点至9点这个时间段的视频，锁定了一名旅客，又到计划室后台调阅该旅客的购票信息，然后会同找到了旅客的联系。下午2时，该旅客怀着万分感激的心情赶到邵东站领回了丢失的财物。

该站总支朱志成说，客运服务工作就是车站手中的一张名片，人人都要为它增光添彩，坚持自己的特色，方能成为永恒的主题。

风雨过后是彩虹

现在的邵东站紧挨县城，站前广场由邵东县投资建设，出站乘坐公交车也很方便。

票房计划员唐静对车站的发展前景很自信，每年乘坐动车出行的旅客占了67%的比例，邵东的商品市场很繁荣，邵东人的经商意识很强，这是当地的特色，针对人员流动性大的特点，车站客运人员时刻关注客流信息，开展客流调查与研判，及时向上级部门申请运能。这些年铁路与市场越来越接地气了，连动车都可以根据客流量实施重联了，就是哪里有市场有客流，运能就倾向哪里，这种灵活机动的确保了车站运输任务的完成。

副站长肖刚带这支客运班组很有切身的体会，他说酸甜苦辣咸俱全。2018年，他安排一名备班值班员到进站口验证，认为不合理，不但不服从安排，在大年初一用尖锐刻薄的语言对他进行人格骂，造成了极大的心理伤害。这事引起了车站车务段的高度，严肃处理了该同志，并予以调离车站。

与肖刚交流，他总是说慢慢来，咬咬牙坚持，一切都会好的。确实是这样，一支懒散惯了而又老弱病残的队伍，要适应当前铁路跨越式发展需要，人员就必须以身作则，言传身教，逐步引导，辅以严厉的行政手段。

大班长李小容一直从事客运工作，也有近10年的。她说干工作就是要拥有一张婆婆嘴，作业时时讲，作业纪律时时念，关键环节处处盯，预想常常想，就习惯成自然了。


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